Magny-Cours ! La finale à domicile.

Toute l'année, nous avons découvert des circuits, cette fois, pour la finale, nous étions chez nous, alors tous remontés à bloc.

Des conditions climatiques plutot difficile pour cette ultime épreuve de la saison.

Il faut dire que nous roulons tous les matins à 9h, alors à la mi octobre dans la Nièvre, il fallait s'en douter. On ne va pas trop se plaindre, nous n'avons pas eu de pluie.

Difficile de reprendre mes marques. Il y a moins d'un mois, je roulais ici avec la moto du team DAP 91.
Je ne suis pas bien à l'aise mais je reste confiant. Je dois avant tout travailler sur mes impressions afin de bien régler le châssis. Ensuite, c'est aux mécaniciens de jouer.

Dans l'ensemble, c'est positif. Je me bas dans le top 5 dès la première manche qualif.
Pour une fois, je suis tout de suite dans le coup.

On continue à régler et je repars, il reste 10 minutes. C'est maintenant qu'il faut claquer le chrono. Le voyant d'essence s'allume. Et me. je n'ai plus que deux tours chronos.

Je butte sur un concurrent et je ne peux améliorer.
Je rentre aux stands pour remettre de l'essence mais c'est le drapeau à damier. J'ai perdu 3 places dans le dernier tour. Je suis 8ème.

La deuxième manche qualif étant à 9h, il ne faut pas s'énerver dés le début.

Nous continuons à régler le châssis. Il fait froid et ce n'est qu'à mi-séance que les chronos s'améliorent.
On passe le pneu neuf et c'est parti. Je chauffe les pneus pendant un tour et je prends la roue d'un autre pilote. Je remarque qu'il perd un peu d'huile et décide alors de ralentir pour le laisser partir mais c'est la chute.

Je suis le 3ème à tomber dans ce virage. Cela continuera dans toutes les catégories.
Reléguer en 14ème position. J'ai une nouvelle fois raté mes qualifs.

Je devrai comme d'habitude essayer de remonter durant la course. Le 4ème n'est qu'à 1 seconde sur la grille!
7ème au warm up, je vise toujours le top 5 en course.

Je me faufile bien dès le départ. Je me débarrasse au plus vite de quelques pilotes qui ne suivront pas le rythme mais je butte sur un pilote qui freine fort.
Après deux tours je réussi enfin à le doubler mais devant ils ont pris le large, j'ai 3 secondes de retard. Pourtant je les sens à ma porté. Un paquet de 5 pilotes qui jouent le podium, je les veux !

Alors, je cravache et je les recolle petit à petit. Je suis 8ème, mais nous sommes maintenant 7 pilotes en moins de 4 secondes. Tout est encore possible.

Malheureusement, j'ai bien tapé dans mes pneus et dans mes bras. J'ai emmené dans ma remonté un pilote que j'avais précédemment doublé. Il profite de ma baisse de régime pour me doubler.

Il reste 4 tours et je commence à faire trop d'erreurs, une nouvelle fois, j'ai prouvé que je pouvais jouer dans le paquet de tête. Cette fois, la 4ème ou 5ème place était envisageable mais je partais encore trop loin sur la grille.

Je dois ainsi me contenter de la 9ème place. Je suis malgré tout premier français (3 pilotes Wild card. étaient présent, ils terminent 14, 19 et 20ème).

Cette finale à Magny cours a montré au public français que le championnat d'Europe était relevé mais que nous pouvons faire parti des teams de tête.

Je dois en 2004 me concentrer avant tout sur mes qualifs, et j'aurai déjà accompli 40% de ma course.
Car il est certain que pour 2004, notre objectif est de repartir en Superstock Europe mais cette fois nous voulons jouer dans les 5 premiers.


Pierrot Lerat Vanstaen